奔驰正用自己的方式回应着中国消费者的期待蜗牛配资，真正的豪华从不随波逐流。
2025年，中国车市变了。
曾几何时，造车新势力凭借快速迭代与灵活打法，改写了豪华车市场的竞争规则，不少传统主流豪华品牌长久以来的市场惯性与节奏受到冲击。
在无数高成本的试错下，外界也似乎开始厌倦以流量导向的聒噪与喧嚣，理性消费正悄然回归，越来越多的消费者回过味来：豪华的真正内核究竟是什么？
他们发现，豪华并非简单的“科技尝鲜”，也不是参数堆砌的军备竞赛，而是源于对安全的笃定信念、与用户需求高度契合的体验打磨，以及对品牌长期主义的坚定信赖。
这些价值正在重构豪华车市场的信任底牌。
经历过终端市场“内卷式”的价格乱斗与舆论鏖战，中国豪华汽车消费市场正在进入更成熟的阶段，通过回归价值本质进入“产品自驱”的深水区。
明年也是奔驰成立140周年，站在新的高台上，奔驰正用自己的方式回应着中国消费者的期待，真正的豪华从不随波逐流。
豪华纯电新标杆
今年11月，全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA正式上市，背负起奔驰战略转型的大旗，这款新车的到来，让外界看到，奔驰还是那个奔驰。
在他们的视角里，全新奔驰纯电CLA是奔驰在智能化、电动化和整车制造方面的新起点。
发布会上北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军用一句网络热梗的自我嘲讽作为开场白，“奔驰电动车很多，看着有点复杂，但我们不是杂牌电动车。”
你很难想象，这样的自嘲出自一家有着近140年造车积淀的豪华品牌之口。“杂牌电动车”的热梗，折射出市场对豪华品牌电动化产品“不符合预期”的否定，而全新奔驰纯电CLA的登场，可视作奔驰对这一市场反馈的直接回应。
在全新奔驰纯电CLA身上蜗牛配资，除了这个名字以外，其他每个部件都做了重新开发和设计。
奔驰投入2500万元研发单车门把手，将焊点检测量提升至行业标准的三倍；一把座椅打磨了1460天，满足6000多项标准控制的系统工程，超2000项专项测试及仿真，4万次耐久测试；底盘研发从CAD设计开始，要完成全球500万公里整车耐久测试，含中国110万公里的整车耐久测试。
当续航与能耗成为用户核心痛点的时，全新奔驰纯电CLA用自己的方式回应着外界的期待，这才是豪华品牌该有的样子。
作为奔驰全新MMA平台的首款车型，全新奔驰纯电CLA拥有一块89度的电池包，实现了CLTC工况866公里续航。
凭借同级唯一的电动两挡变速箱，带来10.9kWh/100km超低能耗，成就同级能效标杆。媒体实测甚至低至10.1kWh/100km，京沪高速续航挑战赛中，全程大雨环境下仅一次充电就完成超1200公里行程，高环极限测试满电续航更是达到1071公里。
而且这还是一套800V架构的平台，在全新奔驰纯电CLA身上可以做到充电10分钟，增加续航370km（CLTC工况）的能力。
要知道，这些数据不仅仅是停留在实验室的参数表格中，更没有营销海报的小字说明，而是真实场景下的实力体现。
在豪华车的仪式感上，全新奔驰纯电CLA全系标配星心相息封闭式格栅，前脸142颗星徽可呼吸式动态点亮，启动即向车主问候。并且独家开发一套“车语”，至多6种“SoundExperience”整体式音效系统，贯穿靠近、上车、驾驶、泊车充电到离车等5大情景，从欢迎、启动到触发指令、发出警报，每一种车辆状态都有独特声音，情绪价值拉满。
更为重要的是，全新奔驰纯电CLA智能化方面有着超出认知的飞跃。
携手国内顶尖供应商，全力破局智能化
总有人会认为，在电动化智能化的变革浪潮下，奔驰这样的百年传统车企一定会是被“革命”的对象，就好像强大的旧势力总会被视作为“反派”一样。但外界不知道的是，“反派”的力量到底有多强大。
事实上，奔驰在辅助驾驶领域，有着将近四十年的研发经验。即便是在智能化浪潮下，奔驰也同样立于潮头。
2021年，奔驰就拿到了全球首个L3级有条件自动驾驶系统的国际认证。2022年，奔驰成为首批获颁北京市L3级有条件自动驾驶道路测试牌照的企业之一，而2024年则成为首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试的国际车企。
与一些互联网车企，预研一代就等于发布一代技术的逻辑不同蜗牛配资，出于对汽车行业的敬畏以及对每一个交通参与者负责的态度，奔驰是在L4级开始测试时，才把L2+的技术落地推出。
在搭载英伟达Orin-X芯片、27个感知硬件来保障算力与感知能力的同时，奔驰联合Momenta开发了本土化的城区及高速领航辅助驾驶系统。
值得注意的是，这套系统由中国研发团队主导开发，为中国市场量身定制。“基于近40年辅助驾驶开发经验打造，符合奔驰驾控黄金标准；拥有跨团队、系统性、高成本的精密调校”。
基于端到端大模型和海量中国本土驾驶数据训练，能够精准识别复杂路况，例如在路口主动预防性减速、礼让斑马线行人、拒绝闯黄灯等。奔驰首创的“人机共驾”理念则能够带来更丝滑的变道体感，不抢方向盘的同时实现轻松驾驭。
在奔驰看来，辅助驾驶的终极目标不是“炫技”，而是让驾驶者更轻松、更安全。为了适配中国路况，这套系统的训练数据全部采用中国本土数据，同时经过了亿公里级别的仿真测试和大量真实道路验证。
除了智能辅助驾驶外，全新奔驰纯电CLA的智能座舱也迎来了质的改变。
MB.OS全新架构搭载高通骁龙8295芯片，上层的软件系统则是奔驰中国团队发挥主导作用。这种“底层自研+上层本土化”的模式，让全新奔驰纯电CLA的座舱既保留了奔驰的豪华质感，又充满了中国用户所熟悉的智能化味道。
悬浮式中控结合MBUX超级屏，将10.25英寸仪表屏、两块14英寸的触摸屏融为一体，组成三联屏的流行样式，而且操作流畅度比前代提升5倍。
除了搭载一些主流本土的APP外，MBUX渲染式导航基于Unity 3D游戏引擎渲染界面，支持实时路况更新、充电桩查询、语音控制路线规划，完全适配国人的使用习惯。
融合字节跳动豆包大模型的奔驰虚拟助手，能实现0.2秒唤醒、0.8秒执行的极速响应，不仅支持27种语言与多种方言，还能识别情绪并给出4种情绪反馈。更重要的是，系统还能理解复杂的多重语音指令，比如当你说，我该就这个方案如何向老板汇报，他也能迅速做出类人的思考和规划。
不仅交互高效还知识渊博，做到有问必答，是行走的百科全书，并且摆脱了业界普遍的枯燥问答模式，具备专属的人设风格能够接茬接梗，流畅对话不冷场。甚至还能照顾用户情绪和表达情绪，就像一位老友。
在与字节跳动的合作中，除了产品层面的功能创新，双方还将构建起数据驱动的闭环体系，通过分析用户行为数据优化交互逻辑，再利用生成式AI持续丰富内容生态。这种“数据-算法-体验”的正向循环，使得奔驰智能座舱的迭代速度远超传统车企。
奔驰具备的懂你所想的交互，远比指令式控制更具温度，这种从“机械智慧”到“数字共情”的跃迁，也让全新奔驰纯电CLA在智能化体验上走到了时代潮前。
在看不见的地方，奔驰为你守护
当智能技术拉平，标准的价值将被看见。过去不被注意的造车哲学也成为奔驰更深层的壁垒，更好地体现其价值回归的本质。
全新奔驰纯电CLA标配同级领先的11个安全气囊，并且采用了高强度钢铝混合车身结构，针对电池舱进行了360°的专属防护设计，包括一体冲压成型的三明治结构底板和侧碰加强梁。其主动安全系统集成了预防性安全制动、主动式盲点辅助等，构建了全方位的安全防护体系。
在上市之前，奔驰就为这款车型完成了15000次模拟碰撞测试，全球150余次加中国30次的实车碰撞测试，累计完成近500万公里的真实道路耐久测试，其中仅中国市场就覆盖110万公里。
奔驰从来都是行业标准，无论燃油还是纯电。
全新奔驰纯电CLA拥有行业领先的电安全标准，并通过多项权威机构测试认证。包括中国电动汽车火灾安全指数测评（整车电池穿刺测试）五星认证、NESTA整车电安全专项验证测试、中汽中心“EMTA人体健康防护之星”认证等。
不久前，在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）进行的严格测试中，更是获得了最高的五星整体安全评级。值得注意的是，该车型在所有四个主要测试类别中均取得了领先于同级竞品的优异成绩。
针对纯电产品被广泛关注的电磁安全，奔驰更牵头制定有关电磁安全的混响室测试国际标准，这一标准也将于2026年被转化为新国标。
比如，在维持车内电子电气系统正常运行的抗电磁干扰能力上，国标要求电磁抗干扰水平达到30v/m，奔驰达到了70-140v/m。
这种对安全的极致追求，是奔驰近140年造车不改的承诺，安全与品质，绝不因驱动形式而区别对待。
历史上，作为汽车发明者的奔驰是很多先进技术的推动者，在电动化、智能化时代下，奔驰依旧是那个奔驰。
做时间的朋友，穿越历史周期，全新奔驰纯电CLA是一款真正拥抱中国年轻用户的全新产品。
从奔驰集新能源技术之大成的全球战略级MMA平台出发，集结了当下最为优秀的中国合作伙伴，只为奉献给中国用户一款价格诚意、实力过硬、豪华标杆的产品。
在市场趋于理性的当下，真正的价值回归让奔驰重新被看见蜗牛配资，而奔驰也用自己的方式回应着那些相信品牌力量坚持长期主义的用户期待。
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