去年12月工信部一份关于“继续提升内燃机技术”的文件金牛网，让不少人蒙了。电动化不是国家战略吗？怎么突然又开始提燃油车了？
其实仔细看政策，里面藏着三个关键信号。
第一个信号，技术路线开始松绑了。
以前政策倾斜太明显，补贴、牌照、路权全往新能源倾斜。现在不一样，工信部把混动、燃油都纳入技术升级考核范围。
长安蓝鲸发动机热效率做到44.5%，吉利雷神混动NEDC油耗能压到3.8升，这些技术进步不该被忽视。
说白了，不管烧油还是用电，能降低排放、提升效率的都算好技术。这次政策转向，就是给车企松绑——别光盯着纯电内卷，各条技术路线都可以试。
展开剩余64%第二个信号，购车补贴开始平权了。
财政部拨下来810亿以旧换新资金，燃油车也能享受。报废国三、国四老车，买2.0升以下新车能拿7000到15000元补贴。
有朋友把开了十年的老帕萨特报废，换了台混动雅阁，算下来实际少花三万多。
这个操作其实很聪明。既淘汰了高排放的老车，又给混动、小排量燃油车腾出市场空间。比一刀切禁售温和得多，也更符合实际情况。
第三个信号，场景化选车成了主流。
全国充电桩故障率还有18%，东北冬天续航打对折是真实存在的问题。工信部这次表态，其实就是承认一个事实——充电桩没普及到位之前，燃油车和混动车有它的生存空间。
我身边就有活例子。同事去年买了台特斯拉Model 3，老小区装不了充电桩，每次都得去商场排队。春节回老家跑长途，高速服务区充电排了两小时队，回来就在群里吐槽。最近看他试驾混动车的频率明显高了。
你看，买车这事儿得回归常识。一年跑不到1.5万公里的，确实没必要跟风电车。经常跑长途、家在北方、充电不方便的，油车或混动省心太多。
工信部这次表态，本质上是纠偏。过去几年电动化确实推得有点猛，现在让市场冷静下来，各取所需。纯电有优势的地方继续发展，燃油和混动有需求的场景也别一棒子打死。
说到底，通勤方便比技术站队重要。
写在最后：
总体来看，这次政策调整释放的信号很明确——技术路线多元化、补贴趋于公平、选车回归场景需求。对普通消费者来说，这是好事。起码买车时不用纠结“政策会不会突然变”，也不用为了张绿牌牺牲实用性。
您买车时更看重哪方面？是续航焦虑少还是用车成本低？欢迎留言交流金牛网。
发布于：河南省亿腾证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
